Moteurs Ford reconditionnés à vendre

Question 1

Les moteurs sont-ils testés? Comment?

Answer

Oui, nos moteurs sont inspectés avant l’expédition.
Vérifié :

L’arbre à cames et le vilebrequin sont mesurés, polis et vérifiés pour les fissures et le désalignement.
La culasse est mesurée, rectifiée et traitée par ultrasons.
Le bloc est poli et mesuré ; si les cylindres sont usés, les chemises de cylindre sont remplacées.
Les pistons sont inspectés, nettoyés et testés aux fissures par UV.

De plus, les pièces suivantes sont remplacées par des pièces neuves : Chaîne/courroie de distribution avec tendeur, carter d’huile, segments de piston, joint de culasse, joints de vilebrequin, joint de cache-culbuteur, soupapes et joints de queue de soupape, coussinets de bielle et paliers principaux.

Question 2

Comment puis-je payer?

Answer

Veuillez payer à l’avance par virement bancaire dès réception de la facture. L’exécution de la commande ne commence qu’à la réception de la confirmation de paiement. Le paiement par carte de crédit ou contre remboursement n’est pas possible.

Question 3

Quelles sont les garanties pour les moteurs reconditionnés?

Answer

Tous les moteurs reconditionnés bénéficient d’une garantie de 12 mois ou 50 000 km. Un document de garantie est joint à chaque moteur vendu.

Question 4

Puis-je retourner mon ancien moteur?

Answer

Oui, nous pouvons reprendre votre ancien moteur après accord. La caution s’élève généralement à (300-900 €). À la réception de votre moteur, nous vous rembourserons la caution si le bloc et la culasse ne présentent pas de fissures ou de dommages graves.

Question 5

L’ancien moteur est-il repris immédiatement?

Answer

Vous avez jusqu’à 15 jours pour emballer le moteur en toute sécurité dans la boîte d’expédition fournie. Le moteur doit être sec, sans fluides et bien fixé.

Question 6

Instructions pour l’installation du moteur

Answer

Avant de démarrer le moteur, vérifiez les points suivants :

Si le turbo du moteur est endommagé ou présente d’autres défauts.
Si le filtre à particules (DPF) n’est pas colmaté et est apte à l’emploi.
Si la pompe à vide est intacte, non bloquée et apte à l’emploi.
Si le système EGR du moteur n’est pas encrassé et si la vanne EGR n’est pas bloquée.
S’il y a des résidus de graisse ou d’huile dans l’intercooler et à l’intérieur des flexibles.
Si la pompe à eau et le thermostat sont aptes à l’emploi.
Si les joints d’injecteurs sont neufs et si les injecteurs eux-mêmes sont aptes à l’emploi.
Tous les joints et tanchéités sont-ils correctement installés ?
Toutes les connexions sont-elles correctement branchées ?
Un nouveau refroidisseur d’huile est-il installé ?

Premier démarrage du moteur : Moteur sans huile !!! Remplissez le moteur avec la quantité d’huile spécifiée par le fabricant selon la classe. Assurez-vous que la pression d’huile est correcte après le démarrage du moteur. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 2 à 3 heures. Observez le fonctionnement du moteur pour détecter d’éventuels bruits anormaux ou des fuites de liquide à travers les joints. Après 2 à 3 heures de fonctionnement au ralenti, nous vidangeons l’huile moteur et remplaçons le filtre à huile. Après ce changement, la prochaine vidange doit avoir lieu après 10 000 km. Toutes les vidanges d’huile moteur doivent être consignées (avec factures).

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